Solution TDI ?
Devant des hausses répétées du prix de l'essence dans les dernières années, les consommateurs ont adopté de nouvelles habitudes de conduite. Exit les gros VUS, les cylindrées importantes et place au petit moteur, au mini sous-compacte à vocation urbaine et au diesel comme mode de carburant. Surtout, que cette technologie a beaucoup évolué avec une baisse importante du bruit, de l'odeur et une meilleure performance sans mentionner un niveau de pollution moindre. À vrai dire, on parle maintenant de turbo-diesel comme d'une alternative aux voitures hybrides et à vocation environnementale.
Ainsi, depuis quelques mois de nombreux constructeurs automobiles nous annoncent l'arrivée prochaine de motorisation diesel au sein de leurs gammes de produits, et ce, malgré une hausse du prix du litre du diesel à près de 1,40 $. Car au chapitre de la consommation de carburant, l'on peut faire état d'une réduction de près de 30 % de carburant vs un moteur à essence sans mentionner une durée de vie plus longue n'étant pas rare de rencontrer un diesel avec 300 000 km et plus. N'oublions pas également une performance importante grâce à un excellent couple. Ce n'est pas pour rien que la technologie TDI gagne autant en popularité en sport automobile.
Outre VW qui s'apprête à revenir en force cet automne avec une berline et une familiale Jetta TDI sans oublier une livrée diesel de son VUS Touareg, Mercedes-Benz continue à accroître sa gamme avec sa technologie brevetée Bluetec disponible également sur certains modèles Jeep de Chrysler.
Parmi les nouveautés à prévoir d'ici la fin de l'année soulignons des livrées TDI des BMW X3 et X5 ainsi que du Q7 de Audi et pour 2010 une version diesel de l'Acura TSX et de la Maxima de Nissan. À noter, que Hyundai lorgne également ce marché tout comme Toyota pour sa division camion.
Pour l'instant, le marché du diesel est minime au Canada comparativement à l'Europe ou dans certains pays le diesel représente près de 50 % des ventes. Ce segment demande donc une attention importante de la part des manufacturiers automobiles afin de pouvoir réagir rapidement à la demande des consommateurs.
Vos commentaires
Bonjour à tous,
Il faudrait aussi parler du premier constructeur de moteurs diesel au monde le français PSA PEUGEOT-CITOEN il vend ses diesel à SUSUKI MITSUBISHI et FORD, grace à la technologie HDI FAP, RENAULT et sa filiale NISSAN ne sont pas mal non plus avec le DCI.
En France la motorisation diesel représente plus de 60% des véhicules neufs, et beaucoup plus en Espagne ou en Autriche par exemple.
Bonne journée
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J'ai achete une jetta tdi diesel il y a 10 ans quand le diesel coutais beaucoup moin chere le litre que l'essence . Meme a ce moment il fallait vraiment calculer pour voir l'avantage car oui a ce moment a chaque plein on avait une economie mais a l'achat il fallait debourser plus de 5000$ de plus donc il fallait donc garder le vehicule au moin 100 000km pour etre avantageux.
Puisque j'ai 300 000 je suis ok mais lors de ma prochaine achat plutot que d'acheter une petite diesel qui coute en moyenne 5000$ de plus a l'achat et 20Cents de plus le litre(et me frustrer a chaque plein) je vais m'acheter une petite auto a essence comme honda ou toyota qui eu aussi il n'est pas rare dans voir a 300 000km d'usure
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Je discutais ce matin même avec un collègue qui possède une Jetta TDI (175000km). Il m'a dit qu'il venait de perdre tout ses gains d'un seul coup: Le turbo a flanché et ça lui a coûté un joli 2200$ pour corriger. Parait-il qu'il n'est pas rare de voir le turbo lâcher aux environs de 200000km...
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Volkswagen TDI, bien sure, économie pas si sure.
Je me limite à vous exposer seulement ce qui regarde l'usage du moteur diesel, car mon expérience avec la première (e dernière ) Volkswagen Golf TDI rêve de ma vie est toute somme faite très négative
Le prix du diesel est beaucoup plus cher que l'essence.
La mienne est une 2001 achète neuve et soigneusement entretenue.
180.000 km autoroute 75 %
( Pièces e main d'œuvre Volkswagen sont TRES CHERE )
La turbine c'est arrête, ( 165.000 km ) e ce n'est pas si rare (2040 $ facture a l'appui)
La fameuse (timing belt) courroie de distribution que vous devez changer chaque 80-100.000 Km (1200 $ facture disponible)
Frein disques et pastille avant et arrière 800 $
Accumulation de paraffine sur le filtre dans le réservoir en hiver ( remorquage et nettoyage 450 $ )
Sur se moteur une batterie ne vie jamais plus que 4 ans (80 $ )
Mettez le prix d'un golf TDI ajoutez tout ca et expliquez mois comment vous arrivez à économiser un sou par rapport a une berline a essence
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Pour faire le point sur la technologie diesel et plus principalement VW qui pousse beaucoup ce type de motorisation il importe de mentionner que les modèles offrent tous une solidité et un confort de roulement digne des berlines allemandes.
Attention toutefois à l'entretien; les moteurs nécessitant de l'huile synthétique et un entretien chez le concessionnaire de la marque. En passant, un changement d'huile se fait tout les 16 000 km et la ''Timing Belt'' sur les modèles récents (2004 et plus) est à changer à tous les 160 000 km et coûtera près de 700 $ avec la pompe à eau.
En bref, il faut bien l'entretenir.
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Bonjour M. Mélançon.
Je songeais à me départir de ma voiture sport pour acheter une VW Jetta Familliale TDI 2003/2004 et la convertir à l'huile végétale. J'avais un peu peur dû à la faible fiabilité qu'on rencontré certains acheteurs, mais en lisant votre chronique, je crois que je vais attendre l'arrivée des modèles 2009 avant de me départir de mon véhicule pour avoir plus de choix côté diésel. C'est certain que si j'achète une voiture neuve, j'attendrai la fin de la garantie avant de la convertir..
Il est a noter que je paie mon Super pratiquement le même prix que le diésel donc ça ne me dérange pas vraiment de payer un brin de plus que l'essence ordinaire pour avoir un meilleur ratio L/KM.
Que pensez-vous de mon choix ? Merci !
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