L'achat de Jaguar et Land-Rover par Tata. La nouvelle du printemps...
L'achat de Jaguar et Land Rover par la division automobile du géant indien Tata représente sans contredit la nouvelle du printemps dans l'industrie automobile. Mais pourquoi Tata a t'il misé si fort ?
À peine connue dans le monde entier avant le lancement, il y a quelque mois, de la Nano voilà que le constructeur indien surprend avec l'acquisition, le 26 mars dernier, des deux divisions de luxe de Ford pour une somme de 1.47 Milliards d'euros. Et ce, comparativement à Ford qui avait payé près de 4.6 Milliards d'euros en 1999 et 2000 pour l'acquisition des deux marques. Une véritable économie de plus que Land Rover est redevenu rentable en 2007 (1 Milliard de dollars de profit et + 17.6% de croissance des ventes).
En toute vérité, Ford n'avait plus le choix. Après avoir perdu sa seconde place mondiale en 2006 au profit de Toyota (devenu N°1 mondial en 2007 devant GM) la marque à l'ovale bleu a du faire face à des pertes financières importantes sur son marché domestique, comme dans la plupart de ses filiales à l'étranger.
Sa stratégie de conquête dans le haut de gamme a également échoué. Ses marques de luxe Lincoln, Mercury, Jaguar, Aston-Martin, Volvo et Land Rover ne lui ont pas permis de générer les profits escomptés. Au contraire, les investissements ont alourdi les pertes.
En juin 2007, Ford annonçait son intention de se séparer de Jaguar et Land Rover. Et c'est donc Tata qui l'a emporté.
Ford demeure toutefois fournisseur de plateformes, de moteurs et de technologies environnementales, il continuera également de soutenir la recherche et le développement, les systèmes d'information et s'impliquera au plan comptable.
Pour Tata, l'acquisition de Jaguar et Land Rover est une grande satisfaction ayant un grand respect pour ces deux marques. Ainsi, il s'efforcerons de préserver leur héritage et leur compétitivité, tout en respectant leur identité et préserver les 15 900 emplois britanniques.
Du 22 ième rang mondiale, Tata est maintenant à la conquête du monde entier et possède une porte grande ouverte sur le segment de la voiture de luxe avec un fort potentiel technologique. comblant de 10 à 15 ans de retard . Et attention, car de plus son président Ratan Tata appartient au Conseil d'Administration de Fiat, dont il est le distributeur en Inde et entreprend sa première année en Formule 1 comme commanditaire de l'écurie Spyker.
Si l'avenir de Land Rover semble radieux celui de Jaguar est plus incertain avec une grande concurrence des allemands BMW, Mercedes-Benz, Porsche et Audi et n'ayant pas réussi à imposer ses modèles d'entrée de gamme (X-Type). En 2007, Jaguar a perdu 320 millions d'euros et est passée de 130 000 à 60 000 voitures en cinq ans (moins que Porsche !). Une véritable échec Ford désirant atteindre les 200 000 ventes au début des années 2000, et s'est égaré en Formule 1, sans gloire. Redresser Jaguar sera donc délicat et demandera du temps. Tata s'est toutefois engagé à ne pas revendre la marque à un tiers.
Pour Tata, il faudra néanmoins « apprendre » le marché de la voiture de luxe dans lequel il n'a aucune expérience. Le groupe indien étant très actif et efficace dans le segment des petits modèles, vendus dans les pays en croissance.
À suivre...
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