Prix de l'AJAC : Une américaine seulement ?
Surprenant lorsqu'on regarde les résultats des nominations comme voiture de l'année 2007 dans les différentes catégories de l'Association des Journalistes Automobiles du Canada de ne retrouver qu'une américaine. Et à vrai dire, il s'agit d'un camion. Les manufacturiers asiatiques et européens auraient'ils gagné la bataille sur les constructeurs américains au Canada ?
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À un peu moins de 40 000$, la Volkswagen Eos avait toute les raisons de remporter le prix de meilleure décapotable sous les 50 000 $ surtout de par sa conception CC (cabriolet coupé).
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Bien que sa ligne ne soit pas aussi moderne que la Yaris de Toyota ou encore la Hyundai Accent, la Honda FIt se démarque dans la catégorie ''petite voiture'' avec son intérieur ultra polyvalent et une faible consommation de carburant.
Voici les prix remportés dans chacune des catégories :
Meilleure petite voiture de moins de 18 000 $ : Honda FIT LX
Meilleure petite voiture de plus de 18 000 $ : Volkswagen Rabbit 2.5
Meilleure voiture familiale 22 000 $ - 30 000 $ : Toyota Camry LE
Meilleure voiture familiale de plus de 30 000 $ : Toyota Camry Hybrid
Meilleure voiture de luxe de moins de 50 000 $ : Lexus ES 350
Meilleure voiture de prestige : Audi S8
Meilleure voiture de sport/de performance de moins de 50 000 $ : Mazdaspeed3
Meilleure voiture de sport/de performance de plus de 50 000 $ : BMW 3-Series Coupé
Meilleure voiture décapotable : Volkswagen EOS 2.0T
Meilleure camionnette : Chevrolet Avalanche
Meilleur utilitaire sport/utilitaire multi segments Moins de 35 000 $ : Toyota RAV4 - V6 Sport
Meilleur utilitaire sport/utilitaire multi segments entre 35 000 et 60 000 $ : Acura RDX Technology Package
Meilleur utilitaire sport/utilitaire multi segments plus de 60 000 $ : Mercedes-Benz GL Class
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Le Chevrolet Avalanche sauve l'honneur des manufacturiers américains avec le prix de meilleur camionnette de sa catégorie. Félicitation à GM, ce titre étant fortement mérité


Vos commentaires
Chevrolet Avalanche la meilleure camionnette? Pourquoi? J'ai déjà eu à utiliser la capacité de chargement de ce camion et je peux vous dire que ce n'est vraiment pas si commode. Une belle bouffée d'air hivernal envahit la cabine lorsque l'on abaisse le panneau central. Je comprends que l'idée d'intégrer un système flexi-fuel soit bonne, mais pourquoi ne pas privilégier des vrais camions plutôt que des "crossover" pas si utiles que ça? Les journalistes automobiles devraient peut-être se fier un peu plus à l'avis des utilisateurs de camions. Un "camion" comme le Honde Ridgeline serait dans la même lignée que le Chevrolet Avalanche (surtout quand on sait qu'il a déjà eu ce genre de prix). Beau, peut-être, innovateur, peut-être aussi, mais utile, vraiment pas! À moins d'habiter dans le coeur d'une grande ville et de vouloir transporter quelques pôles à rideaux...
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Bonne remarque que celle de la porte arrière entre la caisse et l'habitacle qui lorsque ouverte laisse entrer l'air froid.
De plus, il est vrai que la longueur de caisse est très réduite!
J'aime comme vous le principe flexi-fuel permettant d'abaisser la consommation et de réduire la pollution. Un avantage de GM sur la concurrence cette année!
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